Las perspectivas del mar Rojo están divididas: las tarifas a largo plazo bajan ante las esperanzas de un retorno a Suez, pero las evaluaciones de mediados de 2026 indican que el enrutamiento alrededor del cabo de Buena Esperanza sigue siendo la opción predeterminada para muchos transportistas.

El panorama de los tránsitos por el mar Rojo sigue dividido. Los analistas de tarifas señalan que los transportistas se preparan para un retorno a mayor escala al enrutamiento por Suez, con las tarifas a largo plazo Lejano Oriente–Mediterráneo ya bajando desde los máximos de finales de 2025 — una tendencia que, combinada con nuevas entregas de buques, sugiere un flete más suave por delante.

Otras evaluaciones de mediados de 2026 advierten que los ataques han continuado y que el enrutamiento alrededor del cabo de Buena Esperanza sigue siendo la opción predeterminada para muchos transportistas, manteniendo las tarifas Asia–Europa elevadas y los tiempos de tránsito largos. La dirección de las tarifas durante el resto del año dependerá de cómo evolucione la situación.

Qué significa para los compradores: Para el origen egipcio, el corredor de Suez está a las puertas. Sea cual sea la resolución, integrar disparadores de recargo del mar Rojo claramente definidos en los contratos de flete protege los márgenes de costo entregado en los programas de la UE y Asia.

Fuente: Xeneta; Suaid Global, 2026.

Cómo citar: PEI Trade, «El enrutamiento del mar Rojo sigue sin resolverse — por qué importa para la planificación del flete en el Q3,» PEI Trade News, 16 de junio de 2026, www.peitrade.com.