Cómo leer una cotización de flete marítimo para productos frescos egipcios 2026: tarifa base, recargos y lo que realmente cubre un precio CFR

Una cotización de flete con una sola cifra casi nunca es una sola cifra. Los compradores que comparan una oferta CFR de un exportador con una oferta CFR de otro sin preguntar qué incluye cada una descubren con frecuencia varios cientos de dólares de diferencia en la terminal de destino. A continuación explicamos cómo se construye realmente una cotización de contenedor refrigerado desde Egipto y qué preguntas ponen al descubierto las diferencias.

La tarifa base

El flete marítimo base cubre el transporte del contenedor desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga por cuenta del buque. Se cotiza por contenedor y no por tonelada, de modo que cuanta más carga útil se coloque dentro del contenedor, menor será el costo del flete por caja. Por eso la planificación del VGM es importante desde el punto de vista comercial y no solo de cumplimiento, un aspecto que tratamos en la nota sobre peso del contenedor y VGM en las exportaciones de productos frescos egipcios.

Las tarifas base se cotizan con un período de validez, normalmente de siete a treinta días, y casi siempre sujetas a la disponibilidad de espacio y de equipo. Una tarifa confirmada hace tres semanas no es una tarifa que se mantenga hoy, salvo que se haya fijado en un contrato.

Los recargos asociados al tramo marítimo

El recargo por combustible (BAF) varía con los precios del combustible y la mayoría de las navieras lo revisan mensual o trimestralmente. Según la ruta comercial, puede aparecer por separado un recargo por combustible de bajo contenido de azufre o por zona de control de emisiones. El factor de ajuste por divisa (CAF) aparece en algunas rutas en las que la tarifa se cotiza en una moneda distinta de la moneda contable de la naviera.

Los contenedores refrigerados tienen sus propios cargos. Normalmente hay un cargo por conexión o suministro eléctrico en la terminal y a bordo, un cargo por el control de temperatura y el suministro de datos, y un cargo adicional si se especifica atmósfera controlada. Los recargos de temporada alta aparecen en las rutas y semanas en las que la demanda supera la capacidad, lo que en los cítricos egipcios significa el programa de invierno. Los recargos por congestión y por riesgo de guerra o desvío de ruta aparecen cuando las condiciones lo exigen, y las condiciones de navegación en la región han sido lo bastante inestables en los últimos años como para que nunca se deba dar por descartada esta partida.

Cargos en el puerto de carga

La manipulación en la terminal de origen cubre el movimiento del contenedor dentro de la terminal egipcia. Junto a ella figuran la tasa de documentación o de conocimiento de embarque, la tasa del precinto, la tasa de presentación del VGM, el despacho aduanero de exportación, la tasa de inspección fitosanitaria y el transporte terrestre desde la central de empaque hasta el puerto. La elección del puerto influye en varias de estas partidas, y las ventajas e inconvenientes de Alejandría, Damieta, Port Said y Sujna se detallan en nuestra comparativa de puertos de exportación egipcios.

Cargos en el puerto de descarga

Aquí es donde fallan la mayoría de las comparaciones CFR. La manipulación en la terminal de destino, la tasa de documentación de importación, cualquier cargo de limpieza o mantenimiento del contenedor y la tasa de seguridad en destino suelen quedar fuera de un precio CFR, porque el hecho de que corran a cargo del transportista o del receptor depende de las condiciones de línea acordadas en el conocimiento de embarque. Pregunte expresamente si la cotización es liner in liner out y pida los cargos en destino por escrito aunque no corran por su cuenta, para poder incluirlos en su costo puesto en destino.

El arancel de importación, el IVA y los servicios del agente de aduanas son siempre un costo del importador en términos CFR, CIF y similares a CFR. El seguro marítimo solo está incluido en CIF y CIP.

El tiempo libre y lo que cuesta cuando se agota

Toda cotización incluye un tiempo libre en destino, que normalmente se indica por separado para la demora (demurrage) dentro de la terminal y para la retención (detention) del equipo fuera de ella. El tiempo libre de los contenedores refrigerados suele ser más corto que el de los contenedores secos, a veces de solo tres a cinco días, y el cargo diario una vez vencido es elevado porque el contenedor es caro y la toma está ocupada. Confirme el número de días libres en la propia cotización, no en una conversación.

Cinco preguntas para cada cotización

Pregunte cuál es el período de validez y si el espacio está confirmado o es indicativo. Pregunte qué recargos están incluidos y cuáles se facturarán por separado. Pregunte si la manipulación en la terminal de destino está incluida en el precio. Pregunte cuántos días libres se aplican en destino y cuál es la tarifa diaria después. Pregunte cuál es la ruta de transbordo, porque un servicio directo y un servicio con dos tramos pueden tener la misma tarifa de referencia y un riesgo de llegada muy distinto.

La disciplina en las reservas resuelve varios de estos problemas antes de que surjan, y los plazos de antelación de cada temporada se detallan en nuestra guía para reservar espacio refrigerado para la temporada de cítricos egipcios.

Envíenos el puerto de destino, el producto, el número de contenedores mensuales y la base de Incoterms 2020 que prefiera, y le enviaremos una cotización con el desglose de recargos adjunto en lugar de una cifra única. Escriba por WhatsApp al departamento de exportación al +20 10 9911 1918.