Leggere un’offerta di nolo marittimo per l’ortofrutta egiziana 2026: tariffa base, supplementi e che cosa copre davvero un prezzo CFR

Un’offerta di nolo espressa con un solo numero non è quasi mai un solo numero. Gli acquirenti che confrontano l’offerta CFR di un esportatore con quella di un altro, senza chiedere che cosa contenga ciascuna, si ritrovano regolarmente con diverse centinaia di dollari di differenza al terminal di destinazione. Ecco come si costruisce davvero un’offerta reefer dall’Egitto e quali domande fanno emergere le lacune.

La tariffa base

Il nolo marittimo base copre il trasporto del container dal porto di carico al porto di scarico a carico della nave. Viene quotato per container e non per tonnellata, quindi più carico si mette nel container, più basso è il costo del nolo per cartone. Ecco perché la pianificazione della VGM conta sul piano commerciale e non solo per la conformità, un aspetto che trattiamo nella nota su peso dei container e VGM nelle esportazioni di ortofrutta egiziana.

Le tariffe base sono quotate con un periodo di validità, di solito da sette a trenta giorni, e quasi sempre soggette alla disponibilità di spazio e attrezzature. Una tariffa confermata tre settimane fa non è una tariffa di cui disponete oggi, a meno che non sia stata fissata in un contratto.

I supplementi legati alla tratta marittima

Il bunker adjustment factor varia con i prezzi del carburante e viene rivisto mensilmente o trimestralmente dalla maggior parte delle compagnie. A seconda della rotta può comparire separatamente un supplemento per carburante a basso tenore di zolfo o per le aree a controllo delle emissioni. Il currency adjustment factor compare su alcune rotte in cui la tariffa è quotata in una valuta diversa da quella contabile della compagnia.

I container refrigerati hanno i propri costi. Normalmente c’è un addebito per l’allacciamento o la fornitura elettrica al terminal e a bordo, un addebito per il monitoraggio della temperatura e la fornitura dei dati, e un ulteriore addebito se è specificata l’atmosfera controllata. I supplementi di alta stagione compaiono sulle rotte e nelle settimane in cui la domanda supera la capacità, il che per gli agrumi egiziani significa il programma invernale. I supplementi per congestione e quelli per rischio guerra o per instradamento compaiono quando le condizioni lo richiedono, e negli ultimi anni le condizioni di instradamento nella regione sono state abbastanza instabili da non dover mai dare per scontata l’assenza di questa voce.

Costi al porto di carico

La movimentazione al terminal d’origine copre lo spostamento del container all’interno del terminal egiziano. Accanto a essa figurano la commissione per la documentazione o la polizza di carico, il costo del sigillo, la commissione per la trasmissione della VGM, lo sdoganamento all’esportazione, la tariffa per l’ispezione fitosanitaria e il trasporto interno dal centro di confezionamento al porto. La scelta del porto incide su diverse di queste voci, e i compromessi tra Alessandria, Damietta, Port Said e Sokhna sono illustrati nel nostro confronto tra i porti di esportazione egiziani.

Costi al porto di scarico

È qui che la maggior parte dei confronti CFR va in pezzi. La movimentazione al terminal di destinazione, la commissione per la documentazione d’importazione, eventuali costi di pulizia o manutenzione del container e il contributo di sicurezza a destinazione sono spesso esclusi da un prezzo CFR, perché il fatto che siano a carico del vettore o del ricevitore dipende dalle condizioni di linea concordate nella polizza di carico. Chiedete esplicitamente se l’offerta è liner in liner out, e chiedete per iscritto i costi a destinazione anche quando non sono a vostro carico, così da poterli includere nel vostro costo franco destino.

Dazi all’importazione, IVA e servizi di intermediazione doganale sono sempre a carico dell’importatore con i termini CFR, CIF e simili al CFR. L’assicurazione marittima è inclusa solo con CIF e CIP.

La franchigia e quanto costa quando scade

Ogni offerta prevede una franchigia a destinazione, di solito indicata separatamente per la sosta (demurrage) all’interno del terminal e per la detenzione (detention) dell’attrezzatura al di fuori di esso. La franchigia per i reefer è in genere più breve di quella per i container dry, a volte solo da tre a cinque giorni, e l’addebito giornaliero dopo la scadenza è elevato perché il container è costoso e la presa è occupata. Fatevi confermare il numero di giorni di franchigia nell’offerta stessa, non a voce.

Cinque domande da porre per ogni offerta

Chiedete qual è il periodo di validità e se lo spazio è confermato o indicativo. Chiedete quali supplementi sono inclusi e quali saranno fatturati a parte. Chiedete se la movimentazione al terminal di destinazione è compresa nel prezzo. Chiedete quanti giorni di franchigia si applicano a destinazione e qual è la tariffa giornaliera successiva. Chiedete quale sia l’instradamento con trasbordo, perché un servizio diretto e un servizio in due tratte possono avere la stessa tariffa di riferimento e un rischio all’arrivo molto diverso.

Una prenotazione disciplinata risolve diversi di questi problemi prima che si presentino, e i tempi di anticipo stagionali sono illustrati nella nostra guida alla prenotazione dello spazio reefer per la stagione degli agrumi egiziani.

Inviateci il porto di destinazione, il prodotto, il numero mensile di container e la base Incoterms 2020 preferita, e vi faremo un’offerta con il dettaglio dei supplementi allegato anziché con un’unica cifra. Scrivete su WhatsApp all’ufficio export al +20 10 9911 1918.