Diese Seite ist der Index über allen Produkt-und-Markt-Leitfäden dieser Website. Es gibt 118 davon, die 17 Kulturen in 36 Zielländern abdecken, und bisher existierten sie ohne eine übergeordnete Seite, die zeigt, wie sie zusammenhängen. Jeder Leitfaden beantwortet eine Frage – wie diese Kultur in diesen Markt geht – und jeder verlinkt hierher zurück.

Zwei Dinge sind vor den Tabellen zu sagen. Erstens ist die folgende Abdeckung eine Karte dessen, wo Leitfäden existieren, keine Aussage über Mengen, Marktanteile oder das, was diese Woche verfügbar ist; die Verfügbarkeit wird pro Sendung bestätigt, nie über eine Webseite. Zweitens beschreiben die regionalen Hinweise, was sich von einer Region zur nächsten grundsätzlich ändert – Löschhäfen, Dokumentenanforderungen, die Art des Käufers – und enthalten bewusst keine Transitzeiten oder Zahlen, denn diese ändern sich, und eine hier gedruckte Zahl wäre bereits falsch, wenn Sie sie verwenden. Fragen Sie nach dem aktuellen Stand für Ihre eigene Route.

Der Golf – GCC

Der größte Abdeckungsblock dieser Website und die Region, in der die Häfen am Roten Meer eine Rolle spielen: Ein Container für den Golf, der in Ain Sokhna geladen wird, bleibt im Roten Meer und passiert nicht den Suezkanal, was Verladungen am Mittelmeer tun. Der dominierende Käufer ist hier der Großhandel und nicht der moderne Lebensmitteleinzelhandel, und beide wollen Unterschiedliches – der Großhandelsmarkt kauft nach Stückzahl, Verpackung und Zustand bei Ankunft, während Einzelhandelsprogramme zusätzlich eine Dokumentationsebene verlangen. Die Dokumentenanforderung, die Erstversender am häufigsten überrascht, ist die Rückstandsanalyse: Mehrere Behörden am Golf verlangen ein der Sendung beigefügtes Analysezertifikat, und die Anforderung wird von der Einfuhrbehörde festgelegt und ändert sich, weshalb sie pro Sendung bestätigt wird.

Levante und Irak

Eine Mischung aus See- und auf einigen Routen Landtransport, und die Region, in der der Käufer am häufigsten ein Handelshaus und kein Endabnehmer ist. Die Abdeckung ist hier dünner und kulturspezifischer als am Golf und konzentriert sich dort, wo die ägyptische Herkunft einen natürlichen Kalendervorteil hat, statt das gesamte Sortiment abzudecken.

Nordafrika

Die Region, in der die Hülsenfruchtlinie den Großteil der Arbeit leistet und nicht die Frischelinie, weil die Kalenderüberschneidung bei Frischware ungünstig ist und Trockenware ohne Kühlkette reist. Die Wege sind kurz, und auf mehreren dieser Routen liegt die praktische Einschränkung eher bei Dokumenten und Zahlungsmodalitäten als bei der Logistik.

Die Europäische Union

Das dokumentenintensivste Ziel auf dieser Liste und dasjenige, bei dem der Käufertyp alles entscheidet. Die Verladung erfolgt über die Mittelmeerhäfen, sodass diese Container den Suezkanal passieren. Zwei Dinge unterscheiden die Arbeit für die EU von der für den Golf. Das erste ist das Pflanzengesundheits- und Rückstandsregime, das im EU-Recht festgelegt ist und an der Eingangsgrenze durchgesetzt wird – siehe unsere Hinweise zu Rückstandshöchstgehalten (RHG/MRL) und Rückstandsanalysen vor der Verladung. Das zweite ist, dass der moderne Lebensmitteleinzelhandel in der EU auf privaten Zertifizierungssystemen beruht, die ein Handelsexporteur nicht im eigenen Namen hält, weshalb sich unsere EU-Abdeckung auf den Großhandel und die Verarbeitung konzentriert und nicht auf Einzelhandelsprogramme. Die Niederlande erscheinen hier am häufigsten, weil sie als Eingangsdrehscheibe für die Weiterverteilung fungieren und nicht nur als Endmarkt.

Das Vereinigte Königreich und die Türkei

Zwei getrennte Ziele, hier nur deshalb zusammengefasst, weil jedes ein eigenes Einfuhrregime hat und kein gemeinsames. Das Vereinigte Königreich betreibt ein eigenes Pflanzengesundheits- und Grenzmodell, das sich von dem der EU unterscheidet, sodass eine für die EU vorbereitete Sendung nicht automatisch für das Vereinigte Königreich geeignet ist. Die Türkei ist die kürzeste Mittelmeerroute auf dieser Liste, und darin liegt das gesamte kommerzielle Argument: Die Früchte kommen so bald nach der Ernte an, dass sie nicht früh geerntet werden müssen, um die Reise zu überstehen.

Russland

Nach Saudi-Arabien die breiteste Abdeckung eines einzelnen Landes auf dieser Website – dreizehn Kulturen –, weil der russische Markt sowohl die Zitrus-Frischelinie als auch die Tiefkühllinie abnimmt, und zwar in großen Mengen über den Winter. Praktisch liegen die Einschränkungen hier bei Zahlungsmodalitäten und Routenführung und nicht bei Pflanzengesundheit oder Zertifizierung, und beides wird pro Vertrag geregelt.

Südasien, Südostasien und China

Die längsten Seerouten auf dieser Liste, und das entscheidet, was reisen kann: Kulturen mit ausreichender Haltbarkeit für einen langen Transit sowie Tiefkühlware, bei der die Transitzeit nicht die entscheidende Einschränkung ist. Mehrere dieser Märkte haben zudem eigene Anforderungen an Importregistrierung oder Protokolle, die vom Pflanzengesundheitszeugnis getrennt sind, und diese werden vor einer ersten Sendung bestätigt, statt vorausgesetzt zu werden.

Amerika

Der kleinste Block und fast ausschließlich Tiefkühl- statt Frischware. Frisches Obst nach Nordamerika unterliegt Einfuhrbehandlungen und Protokollen, die kultur- und schädlingsspezifisch sind, und sie sind der Grund, warum die Frischelinie hier dünn ist, die Tiefkühllinie aber nicht.

Was Sie als Nächstes lesen sollten, je nachdem, was Sie entscheiden

Die obigen Marktleitfäden beantworten die Frage nach Kultur und Ziel. Vier weitere Punkte müssen meist parallel geklärt werden, und sie sind in jedem Markt dieselben: zu welchem Incoterm Sie kaufen und wo die Gefahr übergeht, die Zahlungsbedingungen und wie das Risiko geteilt wird, welche Qualitätsklasse Sie spezifizieren und welche Toleranzen gelten sowie aus welchem ägyptischen Hafen Ihr Container verladen wird. Speziell für Zitrusfrüchte ist der Ausgangspunkt der Exportleitfaden für Zitrusfrüchte und, für die Zusammensetzung eines Preises, wie ein FOB-Angebot für Orangen aufgebaut ist.

Wenn Ihr Markt nicht auf dieser Liste steht

Das Fehlen eines Leitfadens bedeutet nicht das Fehlen einer Route – es bedeutet nur, dass wir diese Seite noch nicht geschrieben haben. Nennen Sie uns den Zielhafen, die Kultur und die Saison, für die Sie einkaufen, und wir antworten direkt zu dieser Route – schreiben Sie dem Exportteam per WhatsApp.